汽车新能源的研发

     谈及新能源汽车，大家可能认为就是混合动力汽车、电动汽车或者氢动力汽车等，但是这些车型相对于传统汽油和柴油发动机来说，混合动力的技术成本相对较高，车型价格也十分高，一辆混合动力车型的价格能够买两辆相同牌子的传统汽柴油发动机车型了，对于购买混合动力的消费者来说不划算；而电动机车技术不够成熟，特别是电动机车的基础配套设施建设跟不上，外出没有电了车辆将无法行使；而氢动力汽车普及起来更麻烦，虽然到处都有水可以加，如何方便快捷地把水转化为氢气动力燃烧，本来就是一项技术，并且氢气容易爆炸，十分危险，目前只有宝马等很少的车企推出了氢气动力汽车。也就是说，相对于混合动力汽车、电动汽车和氢气动力汽车来说，传统汽柴油汽车还有很大的市场空间，但是传统汽柴油汽车又如何节油，其中小排量化的同时，如何保证足够大的动力优势是未来传统汽柴油发动机面临的主要难题。

      目前，大众在华推出的TSI发动机加DSG双离合器，已经福特和通用纷纷在蒙迪欧-致胜和新君威等车型上搭载的涡能增压汽油发动机和双离合变速器等，都一定程度上减少了传统汽油发动机的排量，降低了油耗等的同时保证了更强大的动力。汽油发动机涡能化和匹配双离合器是一个方向之一，但是作为传统能源的柴油发动机，仍然是一个方向，相对于汽油发动机，柴油发动机的油耗不仅更低，动力也更强大，并且柴油的价格低于汽油的价格，如果柴油发动机也进行涡能化，降低排量，同时提高动力输出，再配备CVT无级变速器等先进的离合器，也能到到排量小型化、动力强大化的目标。

      柴油涡能增压发动机在国外已经不是什么新鲜事物，但是在国内自主品牌汽车阵营的，传统柴油发动机由于噪音大等诸多不足成为了部分喜欢柴油发动机消费者的诟病，同时也是很多大城市限制柴油发动机车型上牌的主要借口。如今，这样的形式被长城汽车推出的“绿静2.0T”发动机所打破，这样的柴油发动机，与即将年底上市的蒙迪欧-致胜搭载2.0T Ecoboost发动机的动力相比较，该发动机的升功率指标达到55KW/L、升扭矩达到155Nm/L，是国内动力最强劲的柴油发动机，达到大众、奔驰等品牌的柴油动力水平。最大功率达到110kw／4000rpm，在1800-2800转时可以爆发出310Nm的强大扭矩，相当于3.0L汽油机型。而福特的2.0T Ecoboost发动机最大功率只有149千瓦，最大扭矩为300Nm。相对传统汽油涡能增压发动机的功率优势更加明显，但是柴油涡能增压发动机的扭矩优势更加明显。柴油涡能增压发动机不仅相对于传统柴油机具有优势，与现在的先进的汽油涡能增压发动机之TSI和Ecoboost发动机都有扭矩的优势。

      柴油发动机除了本身具有扭矩大的优势之外，还有就是油耗相对更低，比汽油发动机的油耗要低，并且柴油的价格比汽油便宜，也就是说柴油发动机的使用成本更低。就拿动力匹配在1.72吨的哈弗H5上的绿静2.0T来看，经在各种路况环境下科学测试，整车百公里油耗仅为6.8L，只相当于一般1.5汽油轿车的油耗，如此油耗比大众同样的2.0T汽油发动机的迈腾和昊锐等车型的百公里油耗是8.3L，而迈腾的车身重量比哈弗H5轻155公斤，油耗却比哈弗H5的2.0T柴油发动机车型高1.5L。

      诚然，传统发动机噪音很大，排放也不达标，才导致不少大城市限制传统柴油发动机车型上牌。如今，随着柴油发动机的成熟，特别是柴油涡能增压发动机的问世，解决了排放和噪音的问题，就拿长城推出的2.0T柴油发动机来说，该发动机达到了IV排放标准，已通过了欧盟认证；噪音控制方面，搭载在哈弗H5上之后，驾驶室内平均分贝达到45.3，车内噪音优于国际知名品牌，与汽油机相差不大。

      随着柴油发动机技术的日渐成熟，在新能源汽车之电动汽车和氢气动力汽车普及之外前，特别是在混合动力汽车价格高昂的情况下，普及柴油涡能发动机车型是一个过渡期的主要车型之一，毕竟购买价格和使用成本都相对较低，值得过渡期普及。