我国珠江三角洲地区专用汽车将实行国四排放标准

从广东省环保局获悉，在珠三角范围执行国Ⅳ排放标准，是为了响应《广东省珠江三角洲大气污染防治办法》承诺，降低机动车污染物排放量。

    从今年开始，广东省机动车已启用环保分类标志，并淘汰黄标车。

    为了令厂家和经销商有一个适应期，今年6月1日至8月31日为珠江三角洲地区执行第四阶段国家机动车污染物排放标准过渡期。

    过渡期间，车辆销售、新车注册登记、外地转入的变更登记和转移登记等仍可按原有标准执行，现在，离大限的时间也仅有一个月了。“时间非常紧迫，我们要求汽车销售商除了要做好过渡期内车辆切换之外，还应当书面告知购车者购置车辆须符合本通告规定。”广东省环保局有关人士称。

    从今年的6月1日起，为配合国Ⅳ机动车排放标准实施，广东省颁布粤Ⅳ车用汽油和车用柴油标准。

    目前，广东省正大力推进粤Ⅳ车用成品油供应，油品环保品质的提高，可以使所有使用粤Ⅳ车用成品油的机动车污染物排放不同程度降低。

车管所：缓冲期内国Ⅲ车正常上牌

    广东省环保局咨询处负责人解读该措施时称，在推进国IV标准时仍会按照“新车新标准、旧车旧标准”的办法，即新买车辆一定要符合国IV标准，但已经在使用的车辆即使没有达到这个标准，也无需改装或强制淘汰。

    从9月1日起，珠三角地区停止销售、注册不符合国Ⅳ要求的车辆。达不到要求的，不予以上牌登记。

    此外，自新要求开始实施，不符合国Ⅳ标准的外地车也不能转入珠三角地区。

    不过，记者以上牌员身份致电广州市车管所越秀分所时，有关人员向本报透露，目前国Ⅲ车辆仍可正常上牌注册。

    一家从事外地车迁入工作的中介也向南都记者证实，8月份之前，如果符合国Ⅲ并加装了O BD (监控氮氧化物排放的车载诊断系统)的商用车，都可以成功办理转迁广州。

    中石化广东分公司有关人士向南都记者透露，从下周开始，广州市场可供应Ⅳ车用汽油和车用柴油。考虑到成品油的工艺和成本问题，估计实施粤Ⅳ油后，成品油价格会有小幅上涨，该人士预测将会比原来价格高出几毛钱。

专家：国Ⅲ转国IV是技术壁垒

    “国Ⅲ提升至国Ⅳ并不像国Ⅱ升国Ⅲ那样简单，只需改装电喷系统，国Ⅳ标准涉及到整个发动机技术的全面提升。”福田康明斯公司总经理王宁称，按目前国内商用车技术水平，要从国Ⅲ转向国Ⅳ必须有两个条件同时具备———第一是对发动机技术全面提升，第二是这个厂家愿意提高造车成本。这两项都涉及到厂家的资金投入问题。

    王宁称：“目前在轻卡市场上，能满足国IV要求的产品不多”。对于汽油皮卡而言，有一些可达到国IV排放，但柴油皮卡几乎没有一款可以满足国IV标准。

    广汽日野一位技术专家说，一般情况下，柴油发动机从国Ⅲ升级到国IV，首先要解决柴油燃烧后的颗粒物排放，这个前提就是要精确地控制喷油嘴从而让柴油充分燃烧，目前来看，只有拥有高压共轨技术的柴油发动机才能比较好地解决这个问题，而那些靠单体泵和ER G(电控直列泵加冷却)技术的柴油发动机只是达到国Ⅲ排放标准。

    对于重型车而言，“国Ⅲ转国IV更不是一个轻易能跨过去的门槛。”据行业人士透露，目前重型车商的发动机供应商如一汽大柴、一汽锡柴、东风康明斯、玉柴、潍柴和上柴等厂家，都在采用不同技术路线解决国Ⅳ排放的问题，但相当一部分还处在实验性配套阶段。

商用车厂家：有人欢喜有人愁

对广东新国标的推行，市场是否已准备好？

    昨日，记者走访几家较大的商用车行，很多商用车经销商都称不知道国Ⅳ标准具体何时开始执行。当记者告知其9月1日起实施时，大部分经销商觉得时间太紧迫。

    有厂家认为，此次广东省政府为了亚运而提前推行国Ⅳ标准，愿望是好的，但由于涉及技术瓶颈，若真执行，不仅会对整个商用车销售市场造成巨大影响，而且会打乱正常的市场物流输送秩序。

    也有厂家认为，只通过销售上牌方式来限制国III标准的商用车，方法不太科学。

    该厂家举例称，目前，市区还有国I、国Ⅱ标准的车在跑，一台国I标准的车排放物相当于5台国Ⅲ标准的车排放量。与其限制国Ⅲ标准的车上牌，还不如想办法让更多的国I、国Ⅱ标准的车尽快淘汰。

    此外，焦虑的情绪也开始蔓延，大众旗下高端重型卡车斯堪尼亚虽然已具备欧V标准，甚至技术上可随时升欧Ⅵ标准，但该公司南方区销售经理林上灿在接受采访时表示担忧，斯堪尼亚是欧州原装进口车型，但要申请转换成国Ⅳ标准至少需要半年到一年时间。

    福田汽车高层昨日向本报表示，福田商用车大多采用康明斯发动机，“柴油车已有国Ⅳ标准的，但因为成本要比一般的国Ⅲ标准高1万元左右，所以没有重点推。”

    广东省是福田销售大省，销量占全国1/3强，若广东省内能真正严格实施该标准，对福田的销量提升将有帮助。